Le Transsibérien : la plus grande voie ferrée de la planète

Le Transsibérien est la plus longue ligne ferroviaire au monde. Il relie les ports russes de l’ouest à ceux du sud, ainsi que les chemins de fer menant vers l’Europe aux ports du Pacifique et aux chemins de fer menant vers l’Asie.

Retrouvez les images du tronçon de Sibérie occidentale dans ce diaporama de Sputnik.

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© Sputnik . Alexandr KryazhevLe Transsibérien, ou la « Grande Voie de Sibérie » en Russe, est une voie ferrée traversant tout le continent et reliant la partie européenne de la Russie, les régions industrielles russes et la capitale du pays aux régions du centre (Sibérie) et de l’est (Extrême-Orient).
Sur la photo : un train électrique suit l’une des branches du Transsibérien, près de Novossibirsk.
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Le Transsibérien, ou la « Grande Voie de Sibérie » en Russe, est une voie ferrée traversant tout le continent et reliant la partie européenne de la Russie, les régions industrielles russes et la capitale du pays aux régions du centre (Sibérie) et de l’est (Extrême-Orient).
Sur la photo : un train électrique suit l’une des branches du Transsibérien, près de Novossibirsk.
© Sputnik . Alexandr KryazhevLa longueur totale du Transsibérien est de plus de 10 000 km.
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La longueur totale du Transsibérien est de plus de 10 000 km.
© Sputnik . Alexandr KryazhevDes trains de voyageurs à la gare de Novossibirsk-Glavny, du chemin de fer de Sibérie orientale, l’un des tronçons du Transsibérien.
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Des trains de voyageurs à la gare de Novossibirsk-Glavny, du chemin de fer de Sibérie orientale, l’un des tronçons du Transsibérien.
© Sputnik . Alexandr KryazhevDes passagers à l’intérieur de la gare de Novossibirsk-Glavny.
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Des passagers à l’intérieur de la gare de Novossibirsk-Glavny.
© Sputnik . Alexandr KryazhevLa construction du Transsibérien a pris presque un quart de siècle : de 1891 à 1916. Les ouvriers ont dû faire face au permafrost, aux forêts impénétrables et aux montagnes.
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La construction du Transsibérien a pris presque un quart de siècle : de 1891 à 1916. Les ouvriers ont dû faire face au permafrost, aux forêts impénétrables et aux montagnes.
© Sputnik . Alexandr KryazhevLes douze premières années de la construction, 7 500 km de voies ont été posées. Le travail était essentiellement manuel, aucun équipement complexe n’étant utilisé.
Sur la photo : un train de transport suit l’une des branches du Transsibérien près de Novossibirsk.
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Les douze premières années de la construction, 7 500 km de voies ont été posées. Le travail était essentiellement manuel, aucun équipement complexe n’étant utilisé.
Sur la photo : un train de transport suit l’une des branches du Transsibérien près de Novossibirsk.
© Sputnik . Alexandr KryazhevLe Transsibérien passant par la ville de Novossibirsk.
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Le Transsibérien passant par la ville de Novossibirsk.
© Sputnik . Alexandr KryazhevDes caisses à l’intérieur de la gare de Novossibirsk-Glavny.
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Des caisses à l’intérieur de la gare de Novossibirsk-Glavny.
© Sputnik . Alexandr KryazhevLe Transsibérien passant par la ville de Novossibirsk.
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Le Transsibérien passant par la ville de Novossibirsk.
© Sputnik . Alexandr KryazhevLe Transsibérien traverse 11 fuseaux horaires.
Sur la photo : un pont de chemin de fer sur une branche du Transsibérien.
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Le Transsibérien traverse 11 fuseaux horaires.
Sur la photo : un pont de chemin de fer sur une branche du Transsibérien.
© Sputnik . Alexandr KryazhevUn train de voyageurs à la gare de Novossibirsk-Glavny, du chemin de fer de Sibérie orientale.
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Un train de voyageurs à la gare de Novossibirsk-Glavny, du chemin de fer de Sibérie orientale.
© Sputnik . Alexandr KryazhevLe Transsibérien assure l’unité économique et militaro-stratégique de la Russie.
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Le Transsibérien assure l’unité économique et militaro-stratégique de la Russie.
© Sputnik . Alexandr KryazhevLes deux terminus du transsibérien sont Moscou et Vladivostok. Pour voyager de l’un à l’autre, il faut 6 jours et 2 heures.
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Les deux terminus du transsibérien sont Moscou et Vladivostok. Pour voyager de l’un à l’autre, il faut 6 jours et 2 heures.
© Sputnik . Alexandr KryazhevLe Transsibérien traverse 87 villes. Le train rapide reliant Moscou à Vladivostok fait 64 arrêts.
Sur la photo : un passager dans un train à la gare de Novossibirsk-Glavny, du chemin de fer de Sibérie orientale.
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Le Transsibérien traverse 87 villes. Le train rapide reliant Moscou à Vladivostok fait 64 arrêts.
Sur la photo : un passager dans un train à la gare de Novossibirsk-Glavny, du chemin de fer de Sibérie orientale.
© Sputnik . Alexandr KryazhevLes trains de voyageurs ont commencé à circuler entre Moscou et Vladivostok dès 1903, même avant la fin de construction du Transsibérien.
Sur la photo : des trains de voyageurs à la gare de Novossibirsk-Glavny, du chemin de fer de Sibérie orientale.
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Les trains de voyageurs ont commencé à circuler entre Moscou et Vladivostok dès 1903, même avant la fin de construction du Transsibérien.
Sur la photo : des trains de voyageurs à la gare de Novossibirsk-Glavny, du chemin de fer de Sibérie orientale.
© Sputnik . Alexandr KryazhevLe Transsibérien traverse 20 provinces fédérales russes et cinq districts fédéraux. Ces régions concentrent 80 % du potentiel industriel du pays et les principales ressources naturelles du pays, dont le pétrole, le gaz, le charbon, le bois, les minerais.
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Le Transsibérien traverse 20 provinces fédérales russes et cinq districts fédéraux. Ces régions concentrent 80 % du potentiel industriel du pays et les principales ressources naturelles du pays, dont le pétrole, le gaz, le charbon, le bois, les minerais.
© Sputnik . Alexandr KryazhevLe Transsibérien était considéré comme l’un des plus grands progrès de l’humanité et a même été comparé à la construction du canal de Suez ou à la découverte de l’Amérique.
Sur la photo : un train de voyageurs à la gare de Novossibirsk-Glavny, du chemin de fer de Sibérie orientale.
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Le Transsibérien était considéré comme l’un des plus grands progrès de l’humanité et a même été comparé à la construction du canal de Suez ou à la découverte de l’Amérique.
Sur la photo : un train de voyageurs à la gare de Novossibirsk-Glavny, du chemin de fer de Sibérie orientale.
© Sputnik . Alexandr KryazhevLa construction de la voie ferrée se faisait à la vitesse moyenne d’un kilomètre et demi par jour.
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La construction de la voie ferrée se faisait à la vitesse moyenne d’un kilomètre et demi par jour.
© Sputnik . Alexandr KryazhevDes trains de voyageurs à la gare de Novossibirsk-Glavny du chemin de fer de Sibérie orientale.
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Des trains de voyageurs à la gare de Novossibirsk-Glavny du chemin de fer de Sibérie orientale.
© Sputnik . Alexandr KryazhevLe coût de la construction du Transsibérien s’élève à 1 455 000 000 roubles (l’équivalent actuel de 25 milliards de dollars). À la différence de la majorité des chemins de fer russes, l’État a participé financièrement à la construction.
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Le coût de la construction du Transsibérien s’élève à 1 455 000 000 roubles (l’équivalent actuel de 25 milliards de dollars). À la différence de la majorité des chemins de fer russes, l’État a participé financièrement à la construction.
© Sputnik . Alexandr KryazhevUn train électrique suit l’une des branches du Transsibérien, près de Novossibirsk.
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Un train électrique suit l’une des branches du Transsibérien, près de Novossibirsk.
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