Cet accord prévoit également le financement des travaux de recherche/développement menés par le holding Sukhoi, précise le communiqué.
Le document définit les principaux axes de la coopération et de la mise en �uvre des accords précédents en ce sens, "y compris avec la participation d'établissements de crédit et d'agences d'expertise étrangères".
En vertu de l'accord, la banque VEB se portera non seulement organisateur du financement et banque habilitée à exécuter des contrats de livraisons de RRJ mais aussi consultant en matière de mobilisation d'investissements pour le rééquipement techniques des fonds fixes de production.
La famille des avions régionaux RRJ sera représentée par six versions : RRJ-60, RRJ-75, RRJ-95, d'une capacité de 60, 75 et 95 places respectivement. Le premier RRJ décollera en novembre 2006, l'exploitation commerciale de l'avion commencera à la fin de 2007 ou au début de 2008.
Les appareils RRJ sont conçus d'après les principes de l'unification maximale des éléments du planeur, de l'aile, de l'empennage, du train d'atterrissage, de la cabine d'équipage et des principaux systèmes d'avionique. La famille RRJ correspond aux normes actuelles et d'avenir du marché de l'aviation civile en Russie et dans le monde.
Le montant du marché des avions RRJ est estimé à 5 400 à 5 600 appareils d'ici à 2023. En termes d'argent, cela représentera près de 100 milliards de dollars. Selon des prévisions, 35% de cette quantité pourraient être vendus à l'Amérique du Nord, 25% à l'Europe, 10% à l'Amérique latine et 7% à la Russie et à la Chine.
Le président de Sukhoi, Mikhaïl Pogossian, a annoncé au Salon aérospatial de Farnborough Airshow 2006 que la famille RRJ avait reçu un nouveau nom : Sukhoi SuperJet 100. "Dans quelques mois, nous présenterons notre nouvel avion sur le marché international et le temps est venu de lui attribuer un nouveau nom, plus compréhensible, Sukhoi SuperJet 100", a-t-il précisé.
