De mauvaises conditions météorologiques ont pu, selon une théorie, causer dans une certaine mesure la catastrophe du Sukhoi SuperJet 100 où ont péri 41 personnes. Comme l’a indiqué le commandant de bord, Denis Evdokimov, «la connexion radio a été perdue à cause d’un éclair et l’avion est passé en mode pilotage manuel». Un rescapé de l’incendie, Oleg Moltchanov, affirme que «l’éclair a été vu», mais qu’il n’a rien entendu. Peu après, le pilote a pris la décision de rentrer car c’était techniquement nécessaire, se rappelle le passager.
Le pilote de ligne d’Air France Pierre Zamora, qui a travaillé à bord de Boeing 777 pendant dix ans, se souvient dans un entretien à Sputnik de son expérience lorsque son appareil a été frappé par la foudre en 2016.
«Pour avoir déjà été foudroyé en plein vol sur Boeing 777, je peux dire que c’est comme un coup de canon à bout portant une lumière extérieure intense et puis plus rien. L’avion continue de voler des systèmes totalement intègres», constate-t-il, ajoutant que l’avion se comporte comme une cage de Faraday (une enceinte censée bloquer les nuisances électriques et électromagnétiques).
Le foudroiement est précédé par des feux de Saint-Elme, nom donné aux décharges électrostatiques visibles sur le pare-brise, mais «on sait que la foudre ne nous tuera pas», poursuit-il.
La construction de tout avion possède un système de dérivation d’électricité et, à titre d’exemple, des avions en 2018 ont été foudroyés en Russie quelque 30 fois, mais ces vols se sont bien fini, a expliqué le PDG de la compagnie aérienne Yamal, Vassili Kriouk.
Commentant l'hypothèse selon laquelle le SSJ100 pouvait être frappé par la foudre le 5 mai à Moscou, le pilote de ligne d’Air France Pierre Zamora explique que le foudroiement est précédé par des feux de Saint-Elme et les montre en vidéo: pic.twitter.com/yitWViyHzB
— Catherine (@katesputnik) 8 mai 2019
Un avion résiste habituellement bien à la foudre, mais un éclair risque tout de même d’«endommager certains systèmes de l'avion», pointe Geoffrey Blanc, pilote de ligne français.
Pour autant, il est encore trop tôt pour que soit effectuée l'analyse des boîtes noires, et donc, pour tirer des conclusions concernant le SuperJet 100 d’Aeroflot, souligne M.Blanc. Pour lui, dans ce cas d’atterrissage brutal à Cheremetievo, «c'est surtout le temps que les services de secours au sol ont mis à arriver au niveau de l'avion et l'évacuation des passagers qui ont été fatals».
Un entraînement visant à anticiper les situations d’urgence
En ce qui concerne l’entraînement au sein des compagnies françaises, la tâche des formateurs consiste à «prévoir l’imprévisible» autant que possible, indique un autre pilote de ligne, Pascal Sanfilippo.
«Pour ce faire, nous insistons énormément sur les compétences comme la conscience de la situation, la gestion du vol en situation, la répartition des tâches dans le cockpit, le respect des procédures du constructeur de l’avion», explique M.Sanfilippo, admettant qu’«il arrive que les situations techniques soient tellement catastrophiques que malgré toutes ces méthodes de travail éprouvées, l’issue peut être dramatique».
En cela, selon Pierre Zamora, il est capital de rendre les situations d’urgence lors des formations les plus réalistes possibles. Or, «il est formellement interdit de "créer" volontairement une situation potentiellement problématique pour des raisons évidentes de sécurité, ce qui limite le champ d’évaluation des compétences», ajoute-t-il.
