Cette action inhabituelle a débuté en Suisse à la mi-aout. Ses membres, les pilotes professionnels, font un test-drive des voitures électriques dans les conditions climatiques et routières différentes. Quatre voitures minuscules à trois roues ont déjà traversé l'Allemagne, l'Autriche, la Hongrie, l'Ukraine. Elles se sont montrées à la hauteur sur les routes. Seulement une voiture a eu un problème l'accumulateur avec pendant le voyage. D'ailleur, pour charger l'accumulateur, l'énergie solaire est utilisée. Mais, s'il n'y en a pas assez, on peut le charger à partir d'une prise électrique ordinaire de 220 volts. Le réseau ne sera pas surchargé, explique l'organisateur de l'expédition Louis Palmer :
Je peux dire que lorsqu'un accumulateur de l'électromobile est en train d'être chargé, les réseaux électriques subissent une charge supplémentaire de 7 à 10%.
La voiture électrique est faite de matière plastique légère mais solide, le moteur puissant, 183 chevaux, permet d'atteindre la vitesse de 240 km/heure. Une fois chargée, la voiture peutcouvrir jusqu'à 200-250 kilomètres. Voilà pourquoi il importe de connaitre la distance jusqu'à la prochaine localité où on pourra trouver une prise électrique. La meilleure température de l'exploitation de l'accumulateur, c'est 20 dégrés Celsius. Pendant les grands froids, la capacité des batteries diminue jusqu'à 30%, donc, il faut les réchauffer en permanence.
Les membres du rallye écologique ont choisi exprès un trajet très long à travers la Russie. Ils ont déjà visité Orel , Moscou , Nijni Novgorod, Kazan , Oufa. Les distances énormes entre les villes et l'absence de l'infrastructure routière dans les endroits éloignés permettent de voir les particularités de l'exploitation des électromobiles dans des conditions différentes. Bien que les spécialistes soient certains que l'avenir appartient à ces voitures , il est prématuré de parler de l'utilisation massive du nouveau moyen de transport , croit l'expert de l'Institut des automobiles et des routes de Moscou Timofei Goloubtchik.
Avec les accumulateurs existants, il est impossible d'utiliser les électromobiles pour de longues distances. Le volet maximal sans rechargement atteint 200 - 300 kilomètres. Donc, pour notre pays, l'utilisation des électromobiles est assez problématique. Mais dans les grandes villes, où les gens ne font par jour que 30- 80 kilomètres, la réserve accumulée est suffisante. A l'étape actuelle, l'introduction des électromobiles a de bonnes perspectives dans la région de Moscou, de Nijni Novgorod, à Saint-Pétersbourg.
Les membres de « Zero Race », après avoir traversé la Russie, iront au Kazakhstan, puis en Chine, traverseront l'océan, l'Amérique, pour terminer le rallye à Genève, le point du départ. L'expédition actuelle est une suite logique de la série d'essais des voitures écologiques. Le Suisse Louis Palmer rêvait, dès l'école primaire, de devenir le premier homme qui traverserait le monde à bord d'une voiture utilisant l'énergie solaire. En 2008, son rêve s'est réalisé : Louis est parti en voyage autour du monde dans une voiture équipée de panneaux solaires. Et maintenant, il a organisé une expédition internationale.
