Selon lui, l'industrie aéronautique russe compte actuellement 320 entreprises qui emploient 320 000 personnes. 30 % des entreprises sont devenues des sociétés par actions sans participation de l'Etat, 30 % sont des sociétés où l'Etat possède un bloc de contrôle ou un paquet d'actions de blocage et 40 % sont des entreprises unitaires fédérales.
Youri Koptev a rappelé que le milieu des années 90 avait été marqué par la réduction de la production dans l'industrie aéronautique de 5 à 6 fois. "Si, auparavant, le secteur employait 1,5 million de personnes et construisait 800 aéronefs militaires et 600 civils, à présent, nous nous contentons de la production à l'unité", a dit Youri Koptev.
Une bonne dynamique de production est observée ces cinq dernières années, a-t-il fait remarquer, bien que la commande de l'Etat ait considérablement diminué depuis le début des années 90. "En 2003,nous avons atteint 63 % du niveau de production de 1992", a dit Youri Koptev.
Ces dernières années, la part des avions civils ne change pas et reste au niveau de 12 à 13 %, a-t-il souligné. Selon Youri Koptev, en 2003, la Russie n'a construit que 11 longs courriers, bien que les possibilités réelles du secteur soient bien plus élevées. Un programme de renouvellement du parc d'avions est nécessaire pour maintenir la position de la Russie au rang de puissance aéronautique. Plus de 80 % des avions sont achetés dans le monde entier grâce au leasing, a-t-il rappelé
Pour développer le leasing en Russie, le ministère de l'Industrie et de l'Energie prévoit d'élaborer des amendements à certaines lois. Après leur adoption, les avions pourront faire l'objet du nantissement pour garantir les crédits bancaires.
