Avions civils Sukhoi projette de former en 2007 son carnet de commandes avec des compagnies non seulement russes mais aussi étrangères, a-t-il indiqué.
"Avant la fin de l'année nous projetons de signer un contrat sur la livraison de 25 Superjet-100 avec une compagnie aérienne russe, le carnet de commandes fermes en 2006 pourrait donc s'élever à 65 appareils", a expliqué Viktor Soubbotine.
Il a confirmé que les travaux relatifs à l'exécution de la commande d'Aeroflot (la compagnie a commandé 30 Superjet-100) "vont bon train". "Sept groupes de travail ont été institués en vue de régler, avec des experts d'Aeroflot, les problèmes relatifs à l'équipement technique et au design intérieur de ces appareils", a noté le président d'Avions civils Sukhoi.
D'ici à 2010, Sukhoi projette de concevoir une version allongée de Superjet destinée au marché européen. "Un Superjet 110 places avec un fuselage allongé est déjà proposé à des compagnies aériennes européennes. C'est un appareil dont elles auront besoin sur des distances moyennes", a noté Viktor Soubbotine.
Des négociations sont en cours avec les Français, les Suédois et les Belges, selon lui.
Le Sukhoi Superjet-100 est un appareil régional de type RRJ (Russian Regional Jet), un projet de Sukhoi, Boeing et Iliouchine.
Le lancement de la construction du Superjet est prévu pour 2008 (les 60 premiers appareils devront être construits avant 2009).
Le marché des avions de la famille RRJ est estimé à 5 400-5 600 appareils. En termes d'argent cela représentera 100 milliards de dollars. Sukhoi projette de construire au total, selon les estimations les plus modérées, 700 appareils de cette marque au moins. D'après des pronostics, 35% de ces avions pourraient être vendus en Amérique du Nord, 25% en Europe, 10% en Amérique latine et 7% en Russie et en Chine.
La famille RRJ est conçue suivant les principes de l'unification maximale des ensembles du planeur, des ailes, de l'empennage, du train d'atterrissage, du moteur, des principaux systèmes d'avions et des pièces détachées.
